Руководство по SRL класса 2: Требования ANSI Z359.14, использование и рекомендации по покупке

Бригада настилов закрывает последний пролет высотного этажа. Ограждения по периметру еще не установлены, и единственным практичным креплением является сам металлический настил — на высоте лодыжки, в нескольких футах от открытого края. Прикрепление SRL класса 1 к этому якорю не удается дважды одновременно: устройство никогда не проверялось на крепление под спинным D-образным кольцом рабочего, и оно никогда не проверялось на наличие страховочного троса, который во время падения будет перетягиваться через острый стальной край.

A ООО Класс 2 существует именно для этой ситуации. Согласно ANSI/ASSP Z359.14-2021, это самоубирающийся страховочный трос, рассчитанный на крепление выше, на уровне или на расстоянии до пяти футов ниже спинного D-образного кольца, и он должен пройти динамическое испытание на падение с края. Однако сам по себе рейтинг не гарантирует выживаемости при падении — остальное решают прочность якоря, высота падения и страховочная привязь на другом конце троса. Вот что должны проверить покупатели, менеджеры по безопасности и дистрибьюторы, прежде чем выбирать один из них.

Что означает SRL класса 2 в соответствии с ANSI Z359.14

В SRL имеется страховочный трос с барабанной обмоткой, который срабатывает при легком натяжении и втягивается при движении рабочего. Когда замедление превышает установленный порог, срабатывает внутренний тормоз и останавливает падение на коротком контролируемом расстоянии. Стандарт США, охватывающий эти устройства, ANSI/ASSP Z359.14, был пересмотрен в 2021 году и заменил старое разделение классов A и B на систему двух классов в зависимости от того, где можно закрепить устройство.

• ССС класса 1 одобрены для крепления только на дорсальном D-образном кольце или над ним, без рейтинга воздействия на края.
• ООО Класс 2s are approved for anchorage above, at, or up to 5 feet (1.5 m) below the dorsal D-ring, including leading-edge work where the lifeline may cross an edge in a fall.
• Обозначения типа не зависят от класса: стандартный SRL висит на конструкции, SRL-P носится на спине, а SRL-R добавляет встроенные возможности спасения и поиска.

Одно уточнение важно для всех, кто управляет старым оборудованием: знакомый ярлык «LE» или «передний край» был перенесен в класс 2, а старое устройство класса B не является устройством класса 2. Класс B опубликовал аналогичные цифры на бумаге в редакции 2014 года, но он никогда не подвергался тому же протоколу снижения края, который определяет класс 2 сегодня. Считать их взаимозаменяемыми — один из наиболее распространенных пробелов в соблюдении требований в стареющих автопарках.

Класс 1 против класса 2: цифры, которые меняют решение

Оба класса останавливают падение в установленных пределах расстояния и силы. Различия проявляются в том, где вы можете закрепиться, как далеко устройство может позволить вам упасть и на что рассчитано оборудование.

Большее разрешенное тормозное расстояние не является дефектом — это компромисс, который делает возможным крепление на уровне ног, — но оно напрямую меняет расчет зазора, описанный ниже. При объеме закупок разница в стоимости обеспечивает гибкость: на смешанной рабочей площадке одна модель класса 2 часто может заменить набор устройств класса 1 плюс отдельные устройства фиксации.

Где SRL класса 2 получает премию

Передовая работа

Настил по периметру, незащищенные края крыши, проемы в полу, эстакады для труб и наклонная опалубка имеют одну опасность: при падении страховочный трос может застрять на краю, а бетон или сталь могут разорвать незащищенную линию под действием динамической нагрузки. В устройствах класса 2 используются усиленные страховочные линии и система управления энергопотреблением, предназначенная для выдерживания такого контакта, поэтому генеральные подрядчики все чаще включают класс 2 в объемы работ по монтажу стальных конструкций и настилов.

Крепление на уровне ног

Маты из арматуры, основания колонн и анкеры, установленные на палубе, помещают D-образное кольцо рабочего значительно выше точки крепления. Свободное падение удлиняется до того, как сработает тормоз, и устройство все равно должно четко остановиться. Класс 2 специально тестируется с D-образным кольцом на высоте до пяти футов ниже якоря; Класса 1 просто нет.

Когда класс 1 по-прежнему является разумной покупкой

Если якорь надежно закреплен над головой и ни один край не находится на пути падения (инспекционные порталы, инженерные горизонтальные страховочные линии внутри предприятия, подкрановые пути), устройство класса 1 защищает одинаково хорошо, останавливает на более коротком расстоянии и стоит меньше. К обоим классам применимо одно предостережение: ни один из рейтингов не защищает от раскачивания маятника, поэтому располагайте якоря так, чтобы линия оставалась примерно перпендикулярной рабочему пути.

Как идентифицировать SRL класса 2 до того, как он достигнет экипажа

Начните с этикетки. Z359.14-2021 требует разборчивой маркировки класса на корпусе, а также производителя, модели, даты изготовления, рабочей длины и инструкций по креплению. Устройство, на котором указано только «Класс B», «LE» или «передовой край» без маркировки класса 2, должно рассматриваться как серийное производство до 2021 года.

Нет никаких устаревших версий и комплекта для переоборудования. Старое устройство не может быть перемаркировано или переоборудовано в класс 2, поскольку класс подтверждается новыми испытаниями текущей конструкции, а не оформлением документов.

Для покупателей практический риск — это старые запасы. Дистрибьюторы, очищающие склады, по-прежнему могут предлагать устройства, сертифицированные по версии 2014 года, и тот, кто подписывает этот заказ на поставку, наследует проблему соответствия. Укажите стандартную версию и требуемую маркировку класса в самой спецификации и проверьте этикетки при поступлении товара, прежде чем что-либо будет передано экипажу.

Зазор и крепление: два расчета, которые нельзя пропустить

Прочность якоря стоит на первом месте. OSHA требует, чтобы каждое индивидуальное крепление для защиты от падения было удерживать 5000 фунтов за каждого прикрепленного работника , или быть спроектированным с коэффициентом безопасности не менее двух под руководством квалифицированного специалиста — это требование, которое стоит подробно изучить, прежде чем к нему будет привязано любое устройство любого класса.

Клиренс стоит на втором месте. Общий требуемый зазор ниже рабочего уровня равен свободному падению плюс расстояние замедления — до 42 дюймов для устройства класса 2 — плюс смещение D-образного кольца и растяжение ремней безопасности, а также запас безопасности. Анкер на уровне фута увеличивает свободное падение на всем расстоянии от якоря до D-образного кольца, поэтому для приложений класса 2 на уровне фута часто требуется зазор в шесть футов или более. Для конкретной модели и конфигурации используйте опубликованные производителем данные о зазоре, а не практическое правило на рабочей площадке.

OSHA также ограничивает свободное падение на высоте шести футов и запрещает контакт с любым более низким уровнем во время падения. Если цифры не совпадают, ответом будет более короткое устройство, более высокий якорь или другая система, но не меньшая маржа.

Соответствие остальной части системы: ремням безопасности, ремешкам и специальному снаряжению.

SRL хорош настолько, насколько хороша страховочная система, к которой он подключается. Спинное D-образное кольцо несет всю тормозную нагрузку, поэтому расположение D-образного кольца, прочность ремня и стабильность регулировки имеют такое же значение, как и номинал устройства. Для экипажей, работающих на стальных палубах и крышах, мы создаем ремни безопасности именно для этой задачи — многоточечные модели с тяжелой набивкой и быстросъемными пряжками, которые остаются комфортными в течение всей смены.

KA02 Ремни безопасности на крышу всего тела с шестью D-образными кольцами и мягкой подкладкой на поясе Ремни для всего тела с шестью D-образными кольцами крепления, двумя быстросъемными пряжками и большой поясной подушкой из этиленвинилацетата. Поскольку спинное D-образное кольцо несет полную удерживающую нагрузку, хорошо подогнанная, регулируемая привязь, подобная этой, является важным аналогом любого ССС или самостраховки со стороны анкерного крепления. Посмотреть продукт →

Там, где двуногие ремешки по-прежнему побеждают

Рабочим, переступающим через арматуру, перемещающимся между точками крепления или закрепляющим на строительных лесах, часто требуется непрерывная 100%-ная фиксация в ограниченном пространстве, где мешает корпус SRL. Двойной амортизирующий строп с крючками для строительных лесов остается здесь по умолчанию: он легче, его проще проверять и всегда остается соединенным с одной ногой.

KA-L02 Двухногий амортизирующий строп с крючками для строительных лесов и полиамидной веревкой Двуплечий строп длиной 1,8 м с высокопрочным полиамидным тросом, двумя коваными лесовыми крюками, карабином и амортизатором рывка. При работе с арматурой и лесами в узких местах, где мешают SRL, он обеспечивает непрерывную 100%-ную фиксацию, оставаясь при этом легким и удобным для проверки. Посмотреть продукт →

Электрические и другие особые условия

Коммунальные и линейные бригады сталкиваются со вторым препятствием: находящееся под напряжением оборудование. Обычное металлическое оборудование вокруг проводников и распределительных устройств создает риски, которые стандартный комплект не устраняет, поэтому диэлектрические жгуты и стропы с изолированными крючками существуют как отдельное семейство продуктов, а не как дополнительные варианты.

KA-L16 Диэлектрический двойной ремешок с изолированными крючками и амортизатором Двойной строп с полностью изолированными металлическими компонентами, двумя изолированными лесовыми крюками, изолированным карабином и амортизатором под двухслойной полиэфирной лентой. Для бригад коммунальных служб, находящихся рядом с оборудованием, находящимся под напряжением, такое диэлектрическое оборудование устраняет риски, которые не могут обеспечить стандартные стропы. Посмотреть продукт →

Эти решения о сопряжении — класс устройства, конфигурация жгута, двухветвевой или SRL — являются системными решениями, и их следует принимать вместе, а не отдел за отделом.

Что необходимо уточнить у поставщика перед заказом

1. Стандартная маркировка версии и класса напечатана на каждой этикетке, документация по испытаниям предоставляется по запросу и соответствует стандарту EN 360 для европейских проектов.
2. Варианты соединителей, соответствующие вашим реальным типам анкеров — кованые или арматурные крюки для стали на уровне ног, поворотные карабины для работ над головой.
3. Материалы спасательных тросов: оцинкованный стальной трос, где важны прочность и тепло, лямки, где приоритетом являются вес и отдача, стропы на основе арамида для работы при горячих работах.
4. Отслеживание партий, интервалы проверок и поддержка запасных частей на протяжении всего срока службы устройства.
5. Для программ частных торговых марок то, какие компоненты поставщик производит самостоятельно, а какие перепродает, определяет, кто ответит, когда возникнет проблема на местах.

SRL класса 2 обычно приобретаются у партнера по системам защиты от падения, в то время как ремни безопасности, стропы и фиксирующие линии вокруг них заключаются отдельно — и эта вторая половина является нашим производственным ядром. С 1986 года наша фабрика в Тайчжоу производит страховочные веревки на основе лямок и технические веревки для покупателей в США и Европе, включая строительные ремни, одно- и двухплечие стропы, диэлектрические модели для электромонтажных работ и индивидуальные СИЗ в рамках программ OEM. Если вы собираете полные комплекты для SRL класса 2, начните с нашего полный ассортимент средств защиты от падения и веревок и пришлите нам соответствующую спецификацию.